原標題：

崗位雖平凡 “萬無一失”記心間
廣鐵集團扳道員羅裕中在“變軌”中堅守26年從未出錯

　　“嘟！”隨著一聲火車鳴笛聲，羅裕中揮動手中的旗子，“快拐拐拐次（K777次），拐道（7道）出庫，操縱五號道岔上。”說完，他動作利索地打開鎖頭、拔掉插銷，緊握道岔手柄扳動道岔。隨著“咔嚓”一聲，道岔尖軌擺向另一側，與鐵軌密貼合縫，鐵軌成功實現變道，機車順利出庫。

羅裕中向記者介紹一臺和自己“同事”二十多年的機車，感慨萬千。

　　又到了“五一”勞動節，今年55歲的羅裕中還堅守在崗位上。他是廣鐵集團汕頭機務段東莞東運用車間的一名扳道員，也是該車間僅剩的4名扳道員之一。1988年，他進入鐵路系統，先后做過蒸汽機車司爐、蒸汽機車副司機、內燃機車副司機。1998年2月，他轉崗當扳道員，一干就是26年。

羅裕中動作利索地打開鎖頭、拔掉插銷，緊握搖把扳動道岔。隨著“咔嚓”一聲，道岔尖軌擺向另一側，與鐵軌密貼合縫，鐵軌成功實現變道，機車順利出庫。

　　“扳道工作看起來動作簡單、操作容易，其實里面大有文章。”羅裕中說，這份工作講究“一看、二扳、三確認、四審視、五監視、六恢復”：道岔扳到所需位置，扳后要確認道岔開通方向、手柄位置是否正確、尖軌與基本軌是否密貼，確認無誤后向要道人員顯示開通信號。

揮動手中的信號旗，為進出站列車指引出入軌道。

　　2020年，為了進一步提升運輸效能，鐵路部門新組建了東莞東運用車間，其前身為東莞東機車折返段，主要負責京九鐵路南端牽引任務機車的運用和整備工作。而今，每天有六七十對客貨列車沿著京九鐵路穿梭于惠州和東莞之間。

打著手電筒，逐一檢查停在整備場的機車防溜情況。

　　雖然名字改了，但工作內容沒變，羅裕中始終堅持“萬無一失，一失萬無”的原則。他說扳道工作容不得半點馬虎，一旦出現差錯，輕則引發錯進股道、擠壓道岔等事故，造成列車出庫晚點，影響旅客正常出行；重則導致機車脫軌事故。

停車區這條小路，羅裕中每天要來回幾十趟。

　　“我這工作已經是夕陽行業了，再過幾年，也許就不存在‘扳道員’這個崗位了。”提及工作，羅裕中有一股淡淡的憂傷。他說，隨著新質生產力的不斷發展，鐵路設備和技術不斷更新，電氣化、微機控制等高科技普遍應用，大部分人工道岔已被電動道岔取代，機車運用也實現了“大輪乘、長距離”，扳道員也在逐步退出歷史舞臺。

和準備進站的列車駕駛員確定進庫股道。

　　“未來，不管扳道員是否‘消失’，我都會站好最后一班崗，認真把工作做好。”羅裕中說，自己有幸見證了中國鐵路日新月異的發展，把青春奉獻給鐵路事業，也是一段充實的經歷。

所有人員橫穿鐵路都必須做到“一站、二看、三確認、四通過”這一安全準則。

　　26年來，無論進出庫的是內燃機車還是電力機車，無論是雨天還是晴天，無論是嚴寒還是酷暑，羅裕中都標準如一，如同一個“程序員”，負責東莞東折返段的扳道和道岔保養工作，用旗語與司機進行聯控，使機車按指定的徑路進出庫，確保列車行駛正確和安全，從來沒有出過差錯。

完成扳道工作的扳道員，看著列車緩緩駛過。

　　文圖統籌 惠州日報記者李松權

　　文字 惠州日報記者駱國紅 通訊員劉秋岸

　　圖片 惠州日報記者李松權 黃鑫威